当西洋车企放缓电车转型模式之际，中国车企正在加速国际布局。

2023年全球电车阛阓主要贴近在中西洋三大阛阓，其中中国占60%，欧洲占25%，好意思国占10%。与好意思国对中国车企的敌意比拟，欧洲阛阓显得愈加关怀，举例匈牙利刚与中国在5月升迁了双边陲系，比亚迪在欧洲的首个汽车工场设在匈牙利，长城汽车也计较在匈牙利成立汽车工场。

最新音书是，欧盟委员会已于6月12日发布公告，将从7月起对自中国入口的电动汽车最高加征38.1%的非凡关税，加征关税将于7月4日阁下践诺。其中，对比亚迪、祥瑞汽车和上汽集团将差异加征17.4%、20%和38.1%的关税，对其它制造商将征收21%的关税。

据悉，这次对中国电车的反补贴走访主如果法国推进。原因在于，法国担忧技能练习且价钱低廉的中国电动车将要挟到法邦原土车企的生涯。而德国对此反对热烈，因为德国车企愈加依赖中国阛阓，他们惦念中国反制毁伤德企利益。

2023年，一辆欧洲电动车的均价约为5万好意思元，而中国出产的电车价钱为3万好意思元阁下。此前，好意思国荣鼎集团曾发布发达称，要回击比亚迪这么的苍劲竞争敌手，欧盟必须加征45%至55%的临时关税。当今的关税意味着比亚迪等车企在欧洲阛阓仍有庞杂的竞争力。

舔逼

靠近电动车阛阓庞杂的中国竞争敌手，练习车企转型之路注定谈阻且长。

全球最大汽车制造商丰田汽车的会长丰田章男2023年底曾暗示，电动车是“初级居品”，要欺压到底。他不解白，电动汽车的电能明明来自化石动力，又为何被称作“新动力”。在前年1月下旬，丰田章男一经晓示卸任社长，退出一线。丰田章男对临近东谈主士剖判，“丰田最大的规画风险是我一直担任社长”。他被合计是丰田汽车电动化转型渐渐的主要原因。

电动车销量的握续增长，离不开中国国度计谋的扶握。在推进动力转型这少许上，好意思国和欧盟的主流政事精英可谓不遗余力，拜登一经将应答风光变化手脚其总统优先事项之一。

环保观点者的论点主如果化石动力的过度使用导致全球变暖，因此有必要转向清洁动力，戒指二氧化碳的排放。相干词，怀疑论者提议质疑：东谈主类是否高估了我方更正地球的智商？他们合计莫得径直笔据诠释二氧化碳是导致全球变暖的原因，东谈主类活动对气温的影响微不及谈。

这是典型的“二律背反”。所谓“二律背反”，即是东谈主类感性一朝在无穷中伸开，两种截然对立的不雅点同期成立，既无法诠释也无法证伪。

实际站在了“全球变暖”论这一边。《巴黎协定》提议把全球平均地表气温升幅戒指在较工业化前水平的2°C 之内，并勇猛边界在1.5°C之内。于是，各个大国络续提议双碳方针，好意思国政府、欧盟和日本提议2050年罢了碳中庸，中国提议2030年碳达峰，2060年碳中庸。

电动车转型手脚双碳方针的迫切一环也被加速提上日程。

拜登政府曾在2021年提议条目，2030年零排放汽车销量占新车总量的五成。另外，他还条目好意思国政府在2035年之前住手购置燃油车。欧盟前年也决定从2035年起禁售燃油车，而日本早在2020年就一经作念出这一决定。中国方面，比亚迪2022年一经晓示停产燃油车，成为全球首家停产燃油车的汽车制造商。2025年，北京汽车和长安汽车也将停售燃油车。

事实诠释，西方东谈主对电动车时期的到来还没作念好心境准备。根据一项走访恶果自大，近半数好意思国东谈主不太可能或压根不会买电动车，原因主要包括电车价高、续航担忧、充电桩不及等等。

通常的问题也存在于欧洲。至2023年底，欧洲领有跳动63万个人人充电点，相干词，谈路上行驶的电动汽车数目已接近300万辆。跟着一些主要国度补贴退场，欧洲电动车销量一经出现大幅下滑。

作陪销量下滑而来的是一系列电车行业的坏音书。特斯拉第一季度托付量大幅低于预期，年内股价跌幅一经接近30%；福特前年电车业务耗费近47亿好意思元，何况晓示推迟120亿好意思元的电车投资计较。其余车企巨头如奥迪、驰骋、良马、通用等皆由于阛阓需求不及放缓了公司的电车转型模式。

临了，连电动车的坚强拥护者拜登也有所松动。在3月最新公布的环保新规中，多项条目较2023版草案一经大大放宽，其中一条草案条目“到2032年电动车普及率达67%”，新规最终将条目改为35%到56%。

脚下西洋车企的处境皆突出难过橘梨纱第六部，转型与否皆很被迫，好像与中国车企合营而非加税可能是更好的前途。（资产汉文网）